Согласно экономическому обоснованию, предоставленному правительству, с 2039 года австралийцы заплатят 31 доллар за 60-минутный высокоскоростной поезд между Ньюкаслом и центром Сиднея, что обойдется налогоплательщикам в 61,2 миллиарда долларов.
Следующий этап проекта, который будет включать железнодорожную линию, идущую до Парраматты и международного аэропорта Западного Сиднея, обойдется дополнительно в 32,4 миллиарда долларов и откроется к 2043 году.
Во вторник правительство опубликовало экономическое обоснование проекта, подготовленное Управлением высокоскоростных железных дорог, стоимость которого, как ожидается, составит более 70 миллионов долларов. Если будет получено окончательное одобрение инвестиций, будет обещано дополнительно 230 миллионов долларов на работы по планированию и разработке, чтобы в течение двух лет подготовить проект.
Правительство заявило, что общая стоимость более 93 миллиардов долларов будет включать в себя станции, системы сигнализации, а также современное отечественное производство по производству железнодорожных деталей.
Во вторник министр инфраструктуры Кэтрин Кинг заявила, что высокоскоростная железная дорога увеличит экономику на 250 миллиардов долларов за 50 лет, создаст более 99 000 рабочих мест и откроет 160 000 домов вдоль железнодорожного коридора.
«Это проект, время которого пришло, и он находится в Австралии… Мы знаем, что этот проект будет стоить дорого. Невозможно построить железнодорожный проект без значительных затрат», — сказал Кинг.
«Это означает выполнение всей работы по детальному проектированию, предварительное привлечение подрядчика, чтобы убедиться, что мы реализуем этот проект правильно, разработку проекта туннелей, [and] Приступаем к проектированию станций».
Зарегистрируйтесь: электронная почта AU Breaking News
Поезда между Ньюкаслом и Сиднеем в настоящее время идут чуть более двух часов 40 минут. Согласно экономическому обоснованию, линия изначально планировалась для паровых поездов и «почти не менялась» с момента ее завершения в 1899 году.
Высокоскоростная железная дорога была обещанием федеральных избирательных кампаний на протяжении десятилетий. Это сократит поездки до часа, а поездки между Центральным побережьем и центром Сиднея сократятся на 30 минут.
По оценкам экономического обоснования, 16 миллионов человек смогут пользоваться железнодорожным транспортом сразу после открытия полного коридора между Ньюкаслом и Западным Сиднеем, при этом к 2041 году будет совершаться 53 000 поездок каждый день и 16 800 000 поездок в год. Железнодорожная линия также будет способствовать достижению цели по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году за счет сокращения выбросов на дорогах и транспорте.
Профессор Дэвид Левинсон, профессор транспорта Сиднейского университета, заявил, что проект «очень дорог» на километр железной дороги, тем более что 115-километровая линия должна будет проходить через подземный туннель.
«Неудивительно, что проекты высокоскоростных железных дорог будут дорогими, учитывая, что большая их часть связана с прокладкой горных туннелей, а прокладка туннелей традиционно обходится дороже, чем строительство наземных или надземных участков», — сказал Левинсон.
«Затраты оцениваются при условии, что все идет правильно, сроки оцениваются при условии, что все идет правильно. Они создают некоторый фактор мошенничества, но очень немногие из этих проектов реализуются вовремя. [and on budget]”
Левинсон указал на проект «Снежная гидроэлектростанция», который также потребовал обширного бурения туннелей, а бюджет которого в окончательной смете увеличился с 2 до 12 миллиардов долларов.
Представитель оппозиции Джонатан Дуниам заявил, что поддерживает идею высокоскоростной железной дороги, но выразил обеспокоенность по поводу цены.
«Это отличный проект, [a] Это отличная идея с точки зрения возможности соединить страну», – сказал он Sky News. «Я думаю, что главный вопрос здесь в том, что, хотя важно строить эти вещи, также важно иметь возможность за них платить».
Правительство заявило, что проект «складывается» с точки зрения затрат и выгод: в отчете соотношение выгод и затрат установлено на уровне 0,8 к 1,2. Для сравнения, проект Совета Сиднея по созданию велосипедной сети имеет соотношение 2,68 к 1.
Левинсон сказал, что соотношение выгод и затрат дает «оптимистические» прогнозы относительно рабочих мест и жилья, но оно ниже, чем должно быть.
«Это положительный момент [ratio] В том смысле, что оно выше нуля, но оно должно быть значительно выше единицы… Если вы хотите двигаться вперед, оно должно быть значительно выше единицы.
