Билл Вентворт, покойный депутат-либерал от МакКеллара, сказал в 1971 году: «Второй аэропорт Сиднея должен быть связан с Сиднеем как скоростной автомагистралью, так и железной дорогой или, возможно, какой-то системой скоростного транспорта… можно было бы построить высокоскоростную железную дорогу».
Спустя более чем 50 лет федеральное правительство объявило, что через два года начнется строительство линии сверхскоростного экспресса из Сиднея в Ньюкасл.
Министр инфраструктуры Кэтрин Кинг заявила во вторник, что планируемая высокоскоростная железная дорога «изменит то, как люди живут, работают и путешествуют в самом густонаселенном регионе нашей страны».
К 2041 году его смогут использовать 16 миллионов человек в год, а также он будет способствовать достижению цели правительства по достижению нулевых выбросов к 2050 году.
После запуска пассажиры смогут путешествовать между Ньюкаслом и Сиднеем менее чем за час (за 31 доллар) вместо более чем 2,5 часов, а из Госфорда на центральном побережье в Сидней менее чем за 30 минут вместо 90 минут.
Зарегистрируйтесь: электронная почта AU Breaking News
Кинг пообещал выделить дополнительные 230 миллионов долларов на детальное проектирование, в результате чего стоимость этапа разработки составит 659,6 миллиона долларов.
Этап из Сиднея в Ньюкасл обойдется в общей сложности в 61,2 миллиарда долларов, а когда линия продлится до нового международного аэропорта Западного Сиднея, сумма вырастет до 93 миллиардов долларов. Правительство ищет частного инвестора, который возьмет на себя часть расходов.
Первый в мире высокоскоростной поезд Синкансэн начал курсировать в Японии в 1964 году, незадолго до того, как Вентворт предложил систему для Австралии. Но, несмотря на несколько заявлений с тех пор, этого еще не произошло.
«Мы немного необычны в том, что страны, которые думали о строительстве высокоскоростной железной дороги, на самом деле пошли дальше и построили ее», – говорит доктор Джеффри Клифтон, старший преподаватель кафедры управления транспортом и логистикой в Сиднейском университете.
«Это одна из тех пряников, которые выбрасывают во время выборов… когда правительства фактически приходят к власти, они подсчитывают цифры и обнаруживают, что это не стоит денег».
Планируется соединить города путями длиной 140 км для поездов со скоростью до 320 км/ч.
Кинг сказал, что объявленные во вторник расходы были направлены на очень детальную проектную работу.
«Например, мы проходим метр за метром по всей трассе и проектируем эту штуку, чтобы убедиться, что мы знаем каждую отдельную стоимость, мы действительно понимаем геотехнологии и получаем все разрешения на планирование», – сказал он ABC Sydney.
«Это дорогостоящий проект, но мы должны его начать.
«Мы не хотим быть одной из немногих густонаселенных стран мира, не имеющих высокоскоростной железнодорожной сети.
«В прошлом мы делали следующее: у нас было видение, мы начали работать, затем потеряли офис и не смогли продолжать».
Было несколько идей по созданию высокоскоростных поездов, но пока все они сошли с рельсов.
В 1984 году CSIRO предложила федеральному правительству Боба Хоука, а также правительствам штатов Новый Южный Уэльс и Виктория очень быстрый поезд (VFT) из Сиднея через Канберру в Мельбурн.
В 1998 году тогдашний премьер-министр Джон Ховард объявил о предложенном маршруте Канберра-Сидней, но он оказался слишком дорогим.
В 2008 году тогдашний министр инфраструктуры Энтони Альбанезе говорил о преимуществах VFT между Сиднеем и Канберрой.
В 2011 году правительство Гилларда объявило о технико-экономическом обосновании строительства высокоскоростной железнодорожной линии до восточного побережья.
В 2013 году Кевин Радд пообещал выделить 52 миллиона долларов на строительство высокоскоростной железнодорожной линии стоимостью в миллиард долларов между Сиднеем и Мельбурном, которое должно быть завершено к 2035 году.
В том же году Альбанезе, тогдашний министр транспорта, обнародовал подробности предлагаемого поезда из Брисбена в Мельбурн стоимостью 144 миллиарда долларов.
«Как бывший министр инфраструктуры я могу сказать вам, что единственное, что движется быстрее в этом процессе, — это поезд», — заявил он на этой неделе.
Когда Коалиция победила на следующих выборах, Тони Эбботт выдвинул этот план, прежде чем его преемник Малкольм Тернбулл объявил о выделении 20 миллионов долларов в бюджете на 2017 год для разработки экономического обоснования для высокоскоростных железных дорог.
Национальное агентство скоростных железных дорог было создано в 2019 году, а затем заменено Управлением высокоскоростных железных дорог (HSRA) в 2023 году для надзора за сетью от Ньюкасла до Сиднея, соединяющей Брисбен, Сидней, Канберру, Мельбурн и региональные сообщества восточного побережья.
Затем были проведены другие проекты, предложенные правительствами штатов и частными консорциумами, другие исследования и запросы.
В эпизоде часто провидческой сатиры «Утопия» 2014 года Тони (Роб Ситч) тщетно пытается помешать Джиму (Энтони «Лемо» Леман) объявить о плане высокоскоростной железной дороги.
Тони говорит: «В этой стране люди уже почти 50 лет пытаются запустить очень быстрый поезд… он так и не прибыл». — О чем это тебе говорит?
«Нам не хватало видения», — говорит Джим.
Тони говорит: «Иначе это просто не сработает».
Так произойдет ли это на этот раз?
HSRA ссылается на исследование высокоскоростной железной дороги Восточного побережья 2013 года, которое показало, что высокоскоростная железная дорога технически осуществима, будет иметь положительные экономические выгоды и окажет «преобразующее влияние на то, как большинство австралийцев живут, работают и путешествуют».
«С тех пор Австралия стала свидетелем роста населения и изменения структуры расселения на восточном побережье, новых способов работы в результате пандемии Covid-19 и воздействия изменения климата», — говорится на своем веб-сайте. Другие инвестиции в железнодорожную инфраструктуру привели к созданию базы строительных навыков.
Кинг теперь также опубликовал экономическое обоснование, в котором говорится, что проект принесет более 250 миллиардов долларов экономической активности, около 100 000 рабочих мест и создаст 160 000 домов в коридоре Сидней-Ньюкасл.
«Я не собираюсь резать торт, пока в земле не будут лопаты», — говорит Клифтон.
«Но это кажется более вероятным, чем в прошлом, и если это произойдет [go ahead] «Это будет очень полезно для снижения давления на жилье и открытия возможностей трудоустройства».
Он также предупредил, что необходимо обеспечить соотношение цены и качества.
«Мы видели, как мегапроекты выходят далеко за рамки ожидаемой суммы, поэтому весьма вероятно, что мы увидим перерасход средств», – сказал он.
Альбанезе заявил в среду, что он согласен с тем, что «он не станет премьер-министром, когда будет завершено строительство высокоскоростной железной дороги».
«Но я полон решимости стать премьер-министром, который начнет это».
