Возрождение спальных поездов на континенте вызвало хаос на путях в сентябре, когда австрийский государственный оператор ÖBB объявил, что с 14 декабря прекратит два рейса NightJet — из Парижа в Вену и из Парижа в Берлин. ÖBB назвала прекращение субсидий французским правительством ударом по возрождению ночных поездов.
Однако есть свет в конце туннеля. Европейский спящий поезд сообщил Guardian, что возьмет на себя маршрут из Парижа в Берлин, а первый поезд отправится 26 марта 2026 года. Поезд будет курсировать три раза в неделю: отправление с Северного вокзала Парижа вечером во вторник, четверг и воскресенье, а обратное сообщение с Центральным и Остбанхофом Берлина по понедельникам, средам и пятницам. Текущий рейс NightJet отправляется из Парижского вокзала Гар-де-л’Эст после 19:00 и направляется на восток через Страсбург, Франкфурт, Эрфурт и Галле, а затем прибывает в Берлин около 8:30 утра. Европейский спальный поезд намерен следовать через Брюссель, точные детали маршрута и время в настоящее время уточняются у менеджеров инфраструктуры во Франции, Бельгии и Германии.
«Я думаю, что существующий рынок NightJet определенно будет заинтересован в путешествии на европейском спальном месте», — сказал соучредитель компании Крис Энгельсман. «Мы также сможем увеличить пассажиропоток, поскольку предлагаем большую вместимость, чем NightJet. ÖBB управляет 12 автобусами из Парижа, но разделен на Вену, а затем на Берлин. С другой стороны, у нас есть от 12 до 14 автобусов, которые будут курсировать исключительно в Берлин и вмещать 600-700 пассажиров».
Эту новость, безусловно, приветствовала французская предвыборная группа Oi au Train de Nuit!, которая в сентябре вышла на платформы парижского вокзала Гар-де-л’Эст в пижамной одежде и организовала пижамную вечеринку в знак протеста против сокращения количества спальных мест за пределами Парижа. «Это частичная победа 91 000 человек, подписавших нашу петицию», — сказал Николас Форион, представитель группы.
European Sleeper, голландский кооператив, открыл свой первый рейс из Берлина в Брюссель 25 мая 2023 года, а год спустя маршрут был продлен до Дрездена и Праги. Компания уже перевезла более 230 000 пассажиров на более чем 750 ночных поездах и является крупным игроком на рынке спальных поездов, на котором объем услуг не увеличился так сильно, как некоторые ожидали, из-за нехватки подвижного состава, оборудованного спальными местами, и трансграничных осложнений. Компания также получила неоднозначные отзывы из-за технических сбоев, внезапных сбоев и задержек. Но в целом многие пассажиры наслаждались винтажными поездами и ностальгией без излишеств, предлагаемой компанией, при этом по-прежнему считая путешествие таким же важным, как и пункт назначения.
По словам Энгельсмана, вагоны для нового маршрута, нанятые немцами, были построены в 1990-х годах. «По уровню комфорта они аналогичны тем, что используются в настоящее время на NightJet. Наши спальные вагоны на пражском сообщении относительно старые – выпущенные в 1956 году – но мы не будем использовать их на этом маршруте. Они будут новыми».
И главный вопрос: Будет ли вагон-ресторан? «Не с самого начала», — сказал Энгельсман. «Мы хотели бы иметь вагон-ресторан, но с точки зрения прибыльности это сложная задача, и нам нужен именно такой вагон. Трудно зарабатывать деньги даже на продаже еды и напитков. Стоимость аренды вагона и расходы на персонал очень высоки».
Европейские цены на спальные места на маршруте Париж-Берлин начнутся от 59 евро или 69 евро за купе с диваном. Билеты будут доступны с 16 декабря 2025 года.
