Мерседес в марте
Большая четверка – Mercedes, Red Bull, Ferrari и McLaren – на протяжении всех тестов изо всех сил старалась заявить, что они не на вершине, в несколько противоположном мексиканском противостоянии, каждый из которых рекламировал свои сильные стороны. Однако нет никаких сомнений в том, что по итогам трех предсезонных тестов Mercedes стал сильнее.
Автомобили и двигатели Mercedes были надежными: они проехали больше кругов, чем любая команда. Возможно, самое главное, автомобиль чувствует себя сбалансированным и легким в управлении, в отличие от трудностей последних лет при прохождении поворотов. Он работает точно так, как предсказывали данные моделирования, поэтому Джордж Рассел мурлычет.
Порядок иерархии среди четверки лучших по-прежнему несколько непрозрачен и останется таковым до квалификации в Мельбурне, но если Mercedes будут мешками с песком – а им еще предстоит работать на меньшем количестве топлива и на более мягких шинах – тогда их фактический темп будет огромным.
Феррари огонь из блоков
При таких радикальных изменениях в правилах ничто не остается полностью неизменным. Red Bull продемонстрировала эффективную архитектуру рекуперации энергии, которая позволяет им использовать больше электроэнергии в течение более длительных периодов времени, обеспечивая преимущество в скорости на прямых линиях.
У Ferrari есть способность быстро стартовать. Небольшой турбокомпрессор изначально раскручивается до нужной скорости. Были такие опасения по поводу медленного запуска машин, FIA в ходе испытаний опробовала новую процедуру запуска. Пятисекундная задержка позволяет машинам, находящимся в конце стартовой решетки, набрать скорость и увеличить скорость турбонаддува. Во время испытаний Ferrari стал еще большим открытием, чем его яркое вращающееся заднее антикрыло.
Когда Льюис Хэмилтон включил мощность, он понесся вперед, как ракета, с пятого ряда на первый. Это было не случайно. Эстебан Окон на Haas с двигателем Ferrari уехал так же быстро, и схема была установлена. Еще лучше то, что на начальном этапе, который сейчас сложен и требует тщательного управления, автомобили с двигателями Ferrari демонстрируют предсказуемый и простой запуск, что позволяет предположить, что у них есть золотая середина при выключении света. И, не страдая от такого сильного турбо-лага, они могут насладиться столь же мощным ударом на выходе из поворота.
Ссора с правилами все еще продолжается
Опасения по поводу того, как новые правила повлияют на гонки, особенно по поводу того, что управление энергопотреблением будет играть гораздо более важную роль, циркулировали в паддоке с тех пор, как в прошлом году были проведены первые симуляции новых автомобилей. Во время испытаний опасения водителей усилились, а Макс Ферстаппен ясно заявил, насколько ему не нравятся новые машины. Исполнительный директор Формулы-1 Стефано Доменикали призвал к спокойствию перед первой гонкой, но значительное беспокойство сохраняется.
Водители, несомненно, адаптируются к требованиям управления энергопотреблением, включая подъем и прохождение поворотов, а также настраивают скорость в соответствии с требованиями по сбору энергии на протяжении круга. Но ключевым испытанием в Мельбурне станет то, повлияет ли это на гонки. Если изменения не окажут широкого влияния на скорость, волнение за пределами водителя, вероятно, быстро утихнет. Однако, если это окажется реальной проблемой, FIA и Формула-1 могут принять меры, чтобы предотвратить болезненный дебют новой установки.
Астон Мартин под словарем
Если Эдриан Ньюи собирается творить чудеса для Aston Martin, дизайнеру придется выполнить свою работу. Команда, которая смотрела в 2026 год с большим оптимизмом, учитывая приезд самого талантливого автомобильного конструктора своего поколения, завод и аэродинамическую трубу, столкнулась с кошмаром на тестах. На этой неделе они проехали всего 128 кругов — меньше, чем любая другая команда на некотором расстоянии. Амбициозные аэродинамические цели Ньюи, возможно, все еще были хорошими, но нет, в то время как фундаментальные проблемы с коробкой передач и трансмиссией мешали пробегу.
Зловещим образом Aston Martin пришлось ограничить время работы в последний день испытаний, потому что производитель двигателей Honda сжег так много деталей, что их не хватало. Нервозность Honda по поводу ее готовности стала очевидна, когда они запустили свой двигатель. «Нам нужно больше мощности. Простая вещь в том, что нам просто не хватает мощности, а затем нам также нужно улучшить машину, то есть сочетание вещей», – такова была пространная оценка Лэнса Стролла. В то время как Фернандо Алонсо, который, возможно, испытывает дежавю с другим непокорным двигателем Honda, сказал без стеснения: «Нам нужно исправить много вещей».
Добавьте Кадиллак на вечеринку
Построенная с нуля менее чем за 12 месяцев, новейшая команда Формулы-1 хорошо зарекомендовала себя на тестах. Пройти все три теста само по себе было достижением, учитывая, что Уильямс не был готов к «Барселоне». Cadillac не только участвовал в гонках, но и проехал впечатляющие мили.
Для стартапа нет беспорядка в команде, которую надеются вывести за сетку, но она находится в ней на долгосрочную перспективу. Были предприняты усилия, чтобы оправдать ожидания, и на данный момент цель состоит в том, чтобы отметить обе машины. Тогда, возможно, получим первые очки и покажем прогресс по ходу сезона. Валттери Боттас и Серхио Перес с энтузиазмом говорили о балансе автомобиля, и хотя трудные ярды еще впереди, Cadillac стартовал впереди.
тяжелая борьба в центре поля
За «большой четверкой» иерархия столь же жесткая. Хаас сделал самый большой шаг вперед по новым правилам, и, учитывая преимущества двигателя Ferrari, его лучше всего разместить в центре поля. Улучшающаяся Alpine начала самое позитивное начало за последнее время. Уильямс испытывает трудности после того, как пропустил тесты в Барселоне, и ему явно есть куда двигаться, но есть оптимизм: он на правильном пути. Racing Bulls продемонстрировали впечатляющий старт с двигателями Red Bull и, безусловно, должны иметь преимущество над Williams, как и над Audi, на этой ранней стадии сезона.
