Я спрашиваю, может ли Винкельман объяснить, почему роскошные электромобили так сильно терпят неудачу, в то время как более дешевые модели в этом секторе работают так хорошо. «Во-первых, нет необходимости покупать такой автомобиль, как Lamborghini. Затем, конечно, есть цена покупки, стоимость перепродажи и остаточная стоимость, а также опыт работы с электромобилями с точки зрения технологий».
Здесь Винкельманн имеет в виду ошеломляющее снижение стоимости некоторых электромобилей высокого класса: такие бренды, как Porsche, потеряли половину стоимости автомобиля всего за один год. Между тем, электромобили Lux других брендов потеряли более 600 долларов. каждый день.
«Дело в том, что, по мнению наших клиентов, эта технология устареет через 10 лет, потому что существует так много новых технологий», — говорит Винкельманн. «Таково мнение большинства наших клиентов, и их опыт работы с электромобилями также варьируется в зависимости от сегмента и времени зарядки».
Винкельманн говорит, что он не знает, будет ли разработана технология быстрой зарядки и твердотельных аккумуляторов большой емкости к новому сроку — 2029 году.
Это объявление является еще одним напоминанием о том, что Ferrari, уже обязавшаяся выпустить свой первый полноценный электромобиль Lucca позднее в этом году, является еще одним производителем автомобилей класса люкс, который решил (или был вынужден) резко сократить свои планы по выпуску электромобилей. Вступление Lamborghini в ряды высококлассных брендов, отказывающихся от полноценных электромобилей, вероятно, не сулит ничего хорошего для Luce.
Однако Дэниел Министерс, старший советник автомобильного аналитика JATO, говорит, что это не обязательно означает катастрофу для первого электромобиля итальянского бренда. «Ferrari уже подвергалась критике за некоторые решения по продукту, в частности, за выпуск внедорожника Purosannu», — говорит он. «Однако через два года после запуска Purosangue доказал, что имеет коммерческий успех и успех бренда, быстро став одной из самых продаваемых моделей Ferrari. Трудно предсказать, вызовет ли новый Luce такой же уровень ажиотажа. Тем не менее, Ferrari успешно привлекла к проекту пристальное внимание».
Винкельманн говорит, что решение Lamborghini отложить полную электрификацию не имеет ничего общего с отставанием Ferrari или любого другого конкурирующего бренда. «Мы знаем, что делают наши соседи. Но у нас есть своя стратегия, и сравнивать хорошо – но мы должны нести ответственность за то, что делаем. Это правильное решение для нас».
Муньос говорит, что, хотя Европа и не является крупнейшим рынком для электромобилей, она по-прежнему уступает только Китаю, что дает представление о том, насколько трудно этим автомобилям завоевать популярность. «Когда речь идет о суперкарах, переход еще сложнее», — говорит он, — «потому что они обычно ассоциируются с большими, громко звучащими бензиновыми двигателями. Будущему электромобилю Ferrari придется нелегко конкурировать со своими братьями и сестрами с ДВС. Чего Ferrari не может сделать, так это повторить ошибки Porsche с Taycan. У него был очень хороший старт, но вскоре он потерял свою привлекательность среди других моделей бренда с ДВС. Дал».
