Гонка роскошных вооружений, происходящая до появления самолетов, может способствовать продолжающимся задержкам в поставках самолетов.
Причин растущего дефицита самолетов несколько – перебои с поставками, нехватка двигателей и задержки с заказными местами для самолетов, чему препятствуют ужесточение сертификационных требований.
Это препятствие частично отражает желание авиакомпаний найти больше способов угодить пассажирам бизнес-класса — более удобные сиденья с большим количеством функций — но также и необходимость регулирующих органов убедиться в безопасности новых мест.
Кресла производятся не такими производителями самолетов, как Airbus и Boeing, а специализированной отраслью, в которой доминируют несколько компаний, таких как Safran и Recaro, которые работают с авиакомпаниями, чтобы установить их на новые самолеты после их доставки. Регулирующие органы должны сертифицировать сиденья как отдельный предмет для использования на конкретном самолете.
При такой договоренности путь к большему комфорту бизнес-класса непреднамеренно затруднил поставку большего количества самолетов.
«Процесс сертификации кресел, особенно для бизнес-класса, в последние годы становится все более сложным и требовательным из-за инноваций и ужесточения нормативных требований», — заявила базирующаяся в Париже компания Safran, один из крупнейших в мире поставщиков сидений для самолетов.
«Чтобы решить эту проблему, Safran Seats тесно сотрудничает с властями и надеется на внесение изменений для эффективной сертификации своей продукции, несмотря на эти возросшие проблемы», — сказал представитель.
В 2025 году компания поставит 2600 мест бизнес-класса – на 150 больше, чем в 2024 году.
На данный момент австралийские авиакомпании не пострадали от последней волны задержек доставки самолетов. Но поскольку Qantas Group собирается получить 49 самолетов Airbus в 2026-2027 финансовом году, включая адаптированный к проекту Sunrise A350-1000ULR, авиакомпания будет внимательно следить за ситуацией.
«Существуют проблемы в глобальной цепочке поставок и повышенные требования к испытаниям, которые влияют на поставки самолетов для авиакомпаний», — заявил представитель Qantas Group.
«Мы продолжаем приобретать новые самолеты каждый месяц в рамках нашей крупной программы обновления парка самолетов и тесно сотрудничаем с производителями самолетов, поставщиками и регулирующими органами, чтобы гарантировать соблюдение нашего графика поставок».
Проблема с сиденьями бизнес-класса заключается в том, что по мере того, как авиакомпании разрабатывают новые конфигурации, такие как сиденья, обращенные по бокам или назад, или полностью плоские сиденья, сложность сидений возрастает.
Одной из проблем является популярность небольших дверей, добавляемых к отсекам бизнес-сидений.
Правила Федерального управления гражданской авиации США запрещают любые двери между пассажиром и выходной дверью самолета для безопасной эвакуации. American Airlines пришлось попросить ФАУ об отказе от конфиденциальных дверей в своих премьер-люксах. United добивается аналогичных исключений для своих заказов на самолеты A321 XLR.
Места бизнес-класса регулярно предлагают новые типы зарядных станций, больше места для хранения вещей и персонализированные элементы управления.
Требования регулирования безопасности, столкнувшиеся с волной предложений бизнес-класса, создали очередную волну замедления поставок самолетов в масштабах всей отрасли – глобальное отставание составляет, по оценкам, 17 000 самолетов.
Переоборудованный 787 Dreamliner Lufthansa не прошел полную сертификацию FAA в прошлом году после того, как оно исследовало, как сиденья были установлены на полу салона.
В октябре Lufthansa начала полеты на Боинге 787, при этом 24 из 28 мест бизнес-класса были закрыты, или 85 процентов наиболее прибыльных мест оказались вакантными.
На этой неделе Lufthansa заявила, что все места, кроме трех, будут доступны для бронирования в апреле.
«Теперь в Boeing 787-9 нет никаких препятствий для одобрения бизнес-класса Allegris – за исключением трех сидений во втором ряду салона», – говорится в сообщении компании.
Индустрия нестандартных сидений, которая раньше придерживалась стратегии своевременного снабжения, полагаясь на частые, стабильные и небольшие партии деталей, доступных для производства, вступает в новую эру отставания спроса.
Немецкая компания RECARO Aircraft Seat признала, что цепочки поставок производителей запчастей находятся «под угрозой» и «требуют тщательного управления» для их расширения.
Моника Фишер, директор по глобальному маркетингу RECARO, заявила, что рынок переживает огромный рост из-за значительно возросшего спроса, добавив, что компания «испытывает и прогнозирует двузначный рост в ближайшие годы».
«Мы значительно увеличили рабочую силу, чтобы успешно управлять ростом и спросом», — сказал Фишер.
Но развитие также сложно. Он сказал, что каждая конфигурация сидений, которую ищут авиакомпании, конкурирующие за пассажиров бизнес-класса, требует отдельной сертификации, будь то на сборочной линии самолета или в рамках программы модернизации.
По оценкам RECARO, сегмент бизнес-класса будет расти в среднем на 14 процентов в течение следующих пяти лет, тогда как мировой рынок сидений вырастет примерно на 10 процентов.
Компания расширила свое производство, открыв завод в Польше, и увеличила мощности по производству испытательных кресел на 60 процентов.
Нехватка мест привела к повсеместной нехватке новых самолетов, строящихся Airbus и Boeing. Поскольку парк самолетов стареет, а ожидание новых самолетов становится все дольше, они все чаще обращаются к обновлению салонов.
В прошлом году Qantas объявила о планах отремонтировать 42 своих Boeing 737, одновременно с поставкой внутренней замены A321XLR.
Нехватка самолетов и сидений стала настолько острой, что Emirates взяла дело в свои руки и в конце прошлого года объявила о планах построить вместе с Safran завод по производству кресел в Дубае.
Усилия будут направлены на то, чтобы в ближайшие годы у Эмирейтс не было недостатка мест.
Emirates и Safran хотят, чтобы завод открылся к концу 2027 года «с первоначальной сборкой 1000 кресел бизнес-класса в год».
Пока что австралийские авиакомпании сильно не пострадали. Virgin сообщила, что сиденья на ее недавно поставленных самолетах Boeing 737 Max-8 и Embraer E190-E2 уже сертифицированы.
Информационный бюллетень Business Briefing публикует важные статьи, эксклюзивные материалы и мнения экспертов. Подпишитесь, чтобы получать его каждое утро в будний день.
Крис Заппоне — старший журналист, освещающий авиацию и бизнес. Он бывший редактор Digital Foreign.подключиться через х, Фейсбук Или Электронная почта.
