Несколько месяцев назад семья приехала в Pasadena Cyclery в Пасадене, штат Калифорния, чтобы отремонтировать то, что, по их мнению, было электровелосипедом их подростка. Дэниел Пернелл, менеджер магазина и техник, вспоминает, как сказал ей: «Я не могу это починить здесь». «Это мотоцикл». Мать расстроилась. Она не осознавала, что то, что она считала электровелосипедом, может двигаться намного быстрее, возможно, до 55 миль в час.
«Определенно существует проблема с образованием», — говорит Пернелл. В Калифорнии защитники велосипедов продвигают новый законопроект, призванный прояснить путаницу в отношении того, что считается электрическим велосипедом, а что нет.
Это сложный баланс. С одной стороны, сторонники хотят предоставить гонщикам доступ к новым, более быстрым и доступным вариантам транспорта, не связанным с автомобилем, которые не требуют лицензий и не имеют выбросов. С другой стороны, страдают люди и особенно дети. По данным больниц, количество травм, связанных с электровелосипедами, увеличилось более чем на 1020 процентов по всей стране в период с 2020 по 2024 год, хотя неясно, могут ли те, кто ведет статистику, регулярно отличать обычные электронные велосипеды от их более быстрых собратьев «электронных мотоциклов». (За тот же период количество травм на мопедах и велосипедах с электроприводом увеличилось на 67 процентов.)
«Нам уже давно пора улучшить регулирование электронных велосипедов», — говорит сенатор штата Калифорния Кэтрин Блейкспир, демократ, которая спонсировала законопроект и представляет некоторые части Северного округа в Сан-Диего. «Это постоянная и растущая проблема в течение многих лет».
Сенатский законопроект 1167 запретит ритейлерам маркировать мощные электромобили как электронные велосипеды. Это объясняет, что электронный велосипед оснащен педалями с полным приводом и электродвигателями, мощность которых не превышает 750 Вт, чего достаточно для достижения максимальной скорости от 20 до 28 миль в час.
«Мы не против этих устройств», — говорит Кендра Рэмси, исполнительный директор Калифорнийской велосипедной коалиции, которая представляет велосипедистов и продвигает закон. «Люди думают, что это электронные велосипеды, но на самом деле это не электронные велосипеды».
Сторонники законопроекта говорят, что они надеются, что реформа, если она будет принята, изменит ситуацию, особенно для подростков, которым нравится свобода, которую дает электродвигатель, но которые могут попасть в беду, если что-то пойдет не так на высоких скоростях. На детей 17 лет и младше приходилось 20 процентов аварий с электровелосипедами в США в период с 2020 по 2024 год, что соответствует доле в общей численности населения. Но заголовки новостей (и законы, которые следуют за ними) сосредоточены на травмах и даже смертях подростков.
Не существует национального закона, регулирующего езду на электронном велосипеде. Но защитники велосипедов потратили годы, лоббируя между штатами принятие законов, которые делят электронные велосипеды на три класса: класс 1, в котором есть система помощи при педалировании, которая работает только тогда, когда они действительно крутят педали, и развивают скорость до 20 миль в час; Класс 2, в котором дроссельная заслонка работает без педалирования, но при этом достигает скорости только 20 миль в час; и класс 3, в котором используется помощь педали для разгона до 48 миль в час. Во многих штатах и городах самые мощные велосипеды класса 3 разрешены только людям старше 16 лет. (Сложно сказать, что некоторые электронные велосипеды имеют разные «режимы», которые позволяют гонщикам переключаться между классом 2 и классом 3.)
В прошлом году исследователи посетили 19 средних и старших школ в районе залива Сан-Франциско и обнаружили, что 88 процентов припаркованных там электрических двухколесных транспортных средств были настолько мощными и высокоскоростными, что вообще не соответствовали трехуровневой системе.
По словам Рэмси, электронные велосипеды явно нашли отклик у политиков штата: по крайней мере 10 законопроектов, представленных в этом году, связаны с электронными велосипедами.
Некоторые защитники велосипедов считают, что травмы связаны не столько с электровелосипедами, сколько с «электронными мотоциклами», категорией, которая вряд ли будет представлена в розничных магазинах или в рекламе в социальных сетях, привлекающей подростков к этой технологии. Они имеют более мощные двигатели и могут двигаться со скоростью более 30 миль в час. Такие транспортные средства, как Sarron Ultra B, максимальная скорость которого может достигать 55 миль в час, или Toutio ICT, который может достигать 50 миль в час, часто продаются розничными торговцами как «электрические велосипеды». Поскольку так много продаж происходит через Интернет, людям, и особенно родителям, может быть трудно понять, во что они ввязываются.
